渋滞中のバイクのすり抜けは危険？
違反となるケースや代表的な事故を解説
この記事では、渋滞中のバイクのすり抜けについて解説します。
渋滞にはまっている車の横をバイクがすり抜けていく光景を、一度は見かけたことがあるのではないでしょうか。ヒヤッとした経験のあるドライバーも多いはずです。しかし、すり抜け行為がどこまで合法で、どこから違反になるのかは意外と知られていません。
この記事では、バイクのすり抜けの法的な扱いや事故が起きたときの過失割合、対処法まで解説します。おすすめのドライブレコーダーも紹介しているので、ぜひ参考にしてください。
|
【この記事でわかること】 |
バイクによるすり抜けとは？
「すり抜け」は日常的に使われる言葉ですが、道路交通法にこの用語は存在しません。一般的に「追い越し」か「追い抜き」と呼ばれ、それぞれ別のルールが適用されます。
すり抜けそのものを直接禁止する条文はないものの、場合によっては交通違反に問われることがあります。ここでは、すり抜けの基本となる2つの概念を解説します。
● 追い越しとは
● 追い抜きとは
それぞれの違いを押さえておくと、どんな場面で違反になるかが判断しやすくなります。
追い越しとは
追い越しとは、進路を変更して前方の車両の右側を通過し、再び元の車線に戻る一連の行為を指します。道路交通法第28条では、追い越しは原則として右側から行うよう定められています。
具体的な手順としては、まずウインカーを出して進路変更の意思を示し、右側の車線へ移動します。前方車両の前に出たら、後方の安全を確認してから元の通行位置に戻る流れです。渋滞中にバイクが車列の右側へ車線変更して前に出る行為は、この「追い越し」にあたります。
ポイントは「進路変更を伴うかどうか」です。ウインカーを出して隣の車線に移り、前に出てから戻るまでの動作が追い越しの定義なので、渋滞中であっても手順を省略して良いわけではありません。
追い抜きとは
追い抜きは、車線変更をせずにそのまま前方車両の横を通過する行為です。追い越しとの最大の違いは、進路変更を伴わない点にあります。
ウインカーを出す必要がなく、同じ車線内で前の車の横を通過する形です。渋滞中のバイクが車と車のすき間をそのまますり抜けるケースは、追い抜きに分類されることが多いといえます。
車線変更を伴わないため予告なく横を通過する形になり、ドライバーにとっては気づきにくい状況です。車との距離が非常に近くなるため、接触のリスクも高まります。
車線を変えるなら追い越し、車線内でそのまま横を通過するなら追い抜きとなります。この違いを頭に入れておくだけでも、判断しやすくなるでしょう。
バイクのすり抜けが違反となるケース
すり抜け自体を直接禁止する法律はありませんが、走り方や場所によっては追い越し禁止違反や割り込み違反に問われることがあります。
ここでは、すり抜けが違反となる代表的なケースを5つ紹介します。
● 禁止場所における追い越し・追い抜き
● 同一車線における左側からの追い越し
● 歩行者用路側帯からの追い抜き
● 信号停止中の列の先頭に追い付く
● 白色・黄色の実線をはみ出す
意外な行為が違反に該当するケースもあるので、一つずつ確認してみてください。
禁止場所における追い越し・追い抜き
道路交通法第30条で定められた追い越し禁止場所は以下のとおりです。
・追越し禁止の標識・標示がある道
・道路の曲がり角付近
・上り坂の頂上付近
・急勾配の下り坂
・車両通行帯のないトンネル
・交差点の手前30m以内
・踏切の手前30m以内
・横断歩道・自転車横断帯の手前30m以内
交差点や踏切、横断歩道とその手前30m以内では、進路を変えて追い越す行為が禁止されています。また、注意が必要なのが横断歩道や自転車横断帯です。ここでは追い越しだけでなく、追い抜きも禁止されています。
同一車線における左側からの追い越し
道路交通法第28条では、追い越しは右側から行うのが原則です。そのため、同じ車線内で前の車の左側をすり抜ける行為は追い越し違反に該当します。
左側は車のドライバーから死角になりやすく、巻き込み事故につながる危険があります。路肩も同様で、バイクであっても走行は認められていません。左側からの追い越しは違反であると同時に、車のドライバーから見えにくい位置を走るため重大事故につながりやすい行為です。
歩行者用路側帯からの追い抜き
白い二本線で区切られた歩行者用路側帯は、バイクを含むすべての車両が通行禁止です。原付バイクも例外ではなく、通行できるのは歩行者に限られます。自転車の通行も認められていません。渋滞を避けるために路側帯に入り込む行為は違反です。
罰則は3か月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金とされ、決して軽いものではありません。渋滞中に歩行者用路側帯を走るバイクを見かけることがありますが、通行できない場所を走っている明確な違反です。
信号停止中の列の先頭に追い付く
信号待ちで停止している車の列に割り込んだり、列の先頭に出て停止線を越えたりする行為も違反の対象です。
停止車両の間をすり抜けて先頭に出る行為は、道路交通法第32条の「割り込み等の禁止」に該当します。赤信号時に停止線を越えて進行した場合は信号無視として扱われることもあります。
交差点内へ不用意に入り込むと危険が大きく、状況によっては別の違反を問われることもあるため、無理な先頭出しは避けましょう。
割り込み違反と信号無視の両方を問われる可能性があるため、注意が必要です。
白色・黄色の実線をはみ出す
センターラインの種類によって、はみ出しや追い越しの可否が変わります。
| センターライン | はみ出し | 追い越し |
| 白い破線 | 可 | 可 |
| 白い実線 | 原則禁止 | はみ出さなければ可 |
| 黄色い実線 | 禁止 | 禁止 |
白い実線や黄色い実線が引かれた区間では、センターラインの右側へはみ出して通行する行為が制限されます。白い実線は原則として右側へはみ出して通行できず、黄色い実線は追い越しのために右側へはみ出して通行することが禁止です。
センターラインが2本以上引かれている場合は、走行車線側（左端の線）のルールが適用されます。
渋滞中にバイクのすり抜けが原因で起こりうる事故・過失割合
バイクと車の事故では車の過失割合が高くなる傾向がありますが、バイク側に違反があれば加算されます。
ここでは、渋滞中にバイクのすり抜けが原因で起こりうる事故・過失割合について紹介します。なお、過失割合はあくまで目安として参考にしてください。
● バイクとドアが開いた車の事故
● バイクと左折車の事故
● バイクが前方車両を追い抜いたときの事故
● バイクと停車中の車の事故
バイクとドアが開いた車の事故
渋滞中に停車している車のドアが突然開き、すり抜け中のバイクが衝突する事故は珍しくありません。基本的な過失割合の目安は車90：バイク10です。ドアを開けた側の確認不足が大きな過失として評価されます。
ただし、タクシーの停車合図直後やトランクが開いているなど乗降が予想される場面では、バイク側の過失割合が上乗せされることがあります。一方、ドアが開いたタイミングが衝突の直前であれば、車100：バイク0と判断されるケースもあります。
バイクと左折車の事故
左折しようとする車にバイクが巻き込まれる事故は、すり抜け中に起こりやすいパターンです。基本的な過失割合の目安は車80：バイク20で、左折車の後方確認不足が大きく問われます。
巻き込み事故は重傷や死亡に至るリスクが高く、ドライバーがミラーを確認していてもバイクが死角に入っていれば気づきません。ドライバー側も、左折時にはバイクの巻き込みがないか十分に確認することが重要です。
バイクが前方車両を追い抜いたときの事故
バイクが前方の車両を追い抜こうとして接触した場合、バイク側の過失が非常に重くなります。相手が走行中であればバイクの過失割合は80%以上、停止中であれば100%近くになる目安です。
追い抜く側のバイクに安全確認と操作の責任が求められるため、車のドライバー側の過失割合は比較的低くなります。ただし、渋滞中に不用意な車線変更をすると車側の過失が加算される可能性もあるため、周囲への注意は欠かせません。
バイクと停車中の車の事故
適切な場所で正しく停車している車にバイクがぶつかった場合、過失割合の目安は車0：バイク100です。停車中の車には回避手段がなく、接触を避ける義務はすべてバイク側にあるでしょう。
ただし、車道を大きくふさぐ形で停車していたり、暗い場所で無灯火のまま停車していた場合は、車側にも過失が認定されることがあります。やむを得ず路上に停車する際は、ハザードランプの点灯を忘れないようにしましょう。
渋滞中にバイクのすり抜けによる事故が起きた場合の対処法
万が一バイクのすり抜けが原因の事故に遭ってしまったら、落ち着いて対応してください。
まずは車両を安全な場所に移動させ、二次被害を防ぎます。負傷者がいる場合は119番に連絡し、救護を最優先にしましょう。軽い接触事故であっても110番への通報は道路交通法第72条で定められた義務です。通報を怠ると、後から罰則を受ける可能性があります。
現場では相手と連絡先を交換し、車両の損傷状況や周囲の状況を写真に残しておきましょう。目撃者がいれば連絡先を聞いておくのも忘れないでください。
なお、その場で示談を成立させるのは避けてください。口約束で済ませると、後から適切な補償を受けられなくなることがあります。示談交渉は保険会社に任せ、まずは任意保険の連絡先に電話を入れましょう。
渋滞中のバイクのすり抜けによる事故対策なら！快適生活のドライブレコーダー
バイクのすり抜けによる事故対策には、快適生活のドライブレコーダーがおすすめです。事前に設置して走行状況を記録しておけば、客観的な証拠として役立ちます。
ここでは、いざというときに役立つドライブレコーダーをご紹介します。快適生活では、カメラの数や操作性が異なる4つのモデルを取り揃えているので、目的や予算に合わせて選んでみてください。
● 広範囲録画！「ミラー型3カメラドライブレコーダー」
● ミラー型リアカメラ付ドライブレコーダー
● 簡単タッチ操作！「全画面ミラー型ドライブレコーダー」
● 最初の1台にピッタリ！「低価格ドライブレコーダー」
広範囲録画！「ミラー型3カメラドライブレコーダー」
| 項目 | 内容 |
| サイズ（約） | 本体サイズ：横幅30.4×縦幅10.7×奥行3.0cm 画面：4インチ シガー用DCケーブル：2.5cm |
| 重量（約） | 310g |
| 画素数 | 動画：207万画素（フルHD） 静止画：1200万画素 バックカメラ：30万画素 |
| 画角 | 前方170度・車内110度・リア90度 |
| 夜間撮影 | スーパーナイトビジョン（HDR対応）、車内カメラ赤外線搭載 |
| 駐車監視 | 動体検知＋衝撃検知 |
| その他機能 | Gセンサー、音声録音、エンジン連動録画 |
| 保証 | 1年半 |
ミラー型3カメラドライブレコーダーは、前方・車内・後方の3つのカメラで同時に録画できるのが特徴です。すり抜け時の接触事故では、バイクがどの位置を走っていたか、車がどう動いたかが問われます。3方向を同時に記録できるため、状況証拠としての説得力が高まるでしょう。
前方カメラは170度を超える広い画角を備え、左右の死角をしっかりカバーします。夜間や暗い時間帯にはスーパーナイトビジョン（HDR）が働くため、街灯が少ない道路でもナンバープレートや周囲の状況をはっきり記録可能です。
駐車中の衝撃を感知して自動録画を開始する機能やGセンサーによる事故映像の自動保護にも対応しています。エンジンと連動して自動で電源が入るため、録画のし忘れを心配する必要がありません。死角をできるだけ減らしたい人にとって心強い1台といえます。
ミラー型リアカメラ付ドライブレコーダー
| 項目 | 内容 |
| サイズ（約） | 本体：横幅30.3×縦幅8.0×奥行3.0cm リアカメラ本体：横幅2.3×縦幅2.3×奥行3.5cm |
| 重量（約） | 200g |
| 画素数 | 【動画】 フロントカメラ：約207万画素 リアカメラ：約30万画素 【静止画】 フロントカメラ：約1200万画素 |
| 画角 | 前方170度・リア120度 |
| 夜間撮影 | フルHD高感度カメラ |
| 駐車監視 | モーションセンサー＋Gセンサー |
| その他機能 | バックモニター、動体検知、音声録音 |
| 保証 | 1年半 |
ミラー型リアカメラ付ドライブレコーダーは、前方と後方の2カメラ構成で必要な範囲をしっかり押さえたい人に向いたモデルです。前方カメラは207万画素のフルHD画質に170度のワイドレンズを搭載し、広い範囲をクリアな映像で記録します。
このモデルならではの魅力は、リアカメラをバックモニターとしても使える点です。駐車場でバックする際に後方の映像をミラー型のモニターに映し出せるため、ドライブレコーダーとバックカメラを別々に購入する必要がありません。特に車体の後方が見えにくい車種では、日常の使い勝手が大きく変わります。
暗所でも高感度カメラが働くため、夜間走行時の映像もしっかり記録可能です。モーションセンサーとGセンサーを搭載しているので、駐車中に車両への接触や不審な動きがあった場合も自動で録画を開始します。
ドライブレコーダーとバックモニターを1台で済ませたい人にとって、コストパフォーマンスに優れた選択肢です。
簡単タッチ操作！「全画面ミラー型ドライブレコーダー」
| 項目 | 内容 |
| サイズ（約） | 本体：横幅26.5×縦幅7.3×奥行2cm（4.5cmカメラ部含む） 画面サイズ：（上19.5cm＋下23cm）×5.7cm（9.6インチ） |
| 重量（約） | 310g |
| 画素数 | 動画：207万画素 静止画：1200万画素 バックカメラ：約30万画素 |
| 画角 | 前方170度・リア90度 |
| 夜間撮影 | スーパーナイトビジョン（HDR対応） |
| 駐車監視 | 動体検知＋衝撃検知 |
| その他機能 | Gセンサー、音声録音、エンジン連動録画、明るさ補正、スクリーンセイバー、タッチパネル |
| 保証 | 1年 |
全画面ミラー型ドライブレコーダーは9.6インチの大画面タッチパネルを搭載し、指先で直感的に操作できるモデルです。ドライブレコーダーの操作に慣れていない人でも、スマートフォンのような感覚で設定や映像確認が行えます。
前方カメラは207万画素・170度超ワイドの画角で、交差点や合流地点など事故リスクの高い場面を広範囲にカバー。スーパーナイトビジョン対応のため、夜間やトンネル内でも白飛びや黒つぶれの少ないクリアな映像を残せます。後方カメラも備えているので、追突やあおり運転の記録にも対応可能です。
センサーが衝撃を感知するとそのときの映像を自動で保護するため、大事な記録が上書きされてしまう心配も少ないです。画面が大きい分映像を確認しやすく、操作性を重視する人に向いています。
最初の1台にピッタリ！「低価格ドライブレコーダー」
| 項目 | 内容 |
| サイズ（約） | 本体：横幅6.6×縦幅6.8×奥行3.1cm 画面サイズ：2.4インチ（横幅4.3×縦幅3.1cm） |
| 重量（約） | 本体：80g |
| 画素数 | 動画：207万画素 静止画：1200万画素 |
| 画角 | 前方95度・リア90度 |
| 駐車監視 | 常時録画＋動体検知 |
| その他機能 | Gセンサー、音声録音、エンジン連動録画 |
| 保証 | 1年 |
低価格ドライブレコーダーは、「まずはドライブレコーダーを試してみたい」という人に向けた手軽さが魅力のモデルです。吸盤で取り付けてシガーソケットに接続するだけで使い始められるため、工具や専門知識は必要ありません。コンパクトな本体はフロントガラスに取り付けても視界を妨げにくい設計になっています。
手軽さだけでなく、記録性能が充実しているのもポイントです。前方カメラは207万画素で、走行中の周囲の状況を鮮明に残せます。
緊急時に便利なのがワンタッチの緊急ロックボタンです。事故が起きた瞬間にボタンを押すだけで、その時点の映像を保護可能です。Gセンサーによる自動保護もありますが、自分のタイミングで確実にロックできるのは安心感があります。
駐車中の動体検知や衝撃録画にも対応しているため、駐車場でのトラブル対策としても活躍するでしょう。費用を抑えつつ基本的な機能を備えた1台なので、ドライブレコーダーデビューにぴったりです。
渋滞中はバイクのすり抜けによる接触事故に注意が必要
バイクのすり抜けは法律で直接禁止されていないものの、場所や方法によっては追い越しや割り込みに該当します。過失割合はケースごとに異なり、車側・バイク側のどちらにも大きな過失が認められることも少なくありません。
リスクを正しく理解したうえで行動することが身を守ることにつながります。万が一に備えてドライブレコーダーで走行状況を記録しておくと、証拠として役立ちます。
快適生活のドライブレコーダーなら用途に合わせて選べるので、ぜひ検討してみてください。
＞＞快適生活トップページ＜＜
＞＞他のお役立ち情報はこちら＜＜